建设地点：广东省湛江市。

建设规模：新建合浦至湛江铁路线路自合浦站引出，向东经铁山港湾、白沙镇、山口镇、青平镇、横山镇、遂溪县引入湛江西站,新建正线长约1417公里，设站6座。同步建设北海联络线、湛江北至湛江西联络线等共计约33.3公里。工程范围如下:

(1)正线工程。新建合浦至湛江铁路自广西沿海铁路邕北线合浦站(不含)引出至湛江枢纽湛江西站(含):DK0+000~DK140+802.261，全长139.325km。合湛铁路广东段起讫里程 DK63+779.5~DK140+802.261，新建正线全长76.644km。

(2)联络线工程。合湛铁路广东段新建湛江北至湛江西联络线，左线(下行)HZDK0+000.00~HZDK9+408.49，线路长度9.408km;右线(上行)HZDK0+000.00~HZDYK9+413.10，线路长度9.413km，线路长度共计18.822km(单线)，含新设古河线路所(其中，左线HZDK8+233.70~HZDK9+408.49，线路长度1.175km;右线HZDYK8+238.39~HZDYK9+413.10，线路长度1.175km，线路长度合计2.35km(单线)，站前工程纳入广湛铁路湛江北站海口端1类变更设计)。

(3)湛海铁路同步实施工程。①湛海高铁正线。湛海高铁正线引入湛江北站下穿合湛铁路湛江北至湛江西联络线段同步实施工程，ZHDK1+158.77~ZHDK1+732.105，线路长度 0.5T4km。②)湛海联络线。湛海高铁引入湛江西站联络线及改建湛江西站同步实施工程。

合湛铁路广东段初步设计批复概算147.38亿元。

主要技术标准：1.铁路等级:高速铁路;2.正线数目:双线;3.设计速度:350公里/小时。

HZGDSG-1标：设计里程 DK63+779.5~DK104+739.13范围内的站前工程、与站前工程同步施工的站台(站台面除外)、站台风雨棚、旅客地道(不含装修)、综合接地系统、接触网立柱基础及槽道、电缆沟槽(含上下路基边坡沟槽)、“四电”工程配套房屋(不含本标段范围铺轨工程及混凝土防护栅栏、电缆槽(井)盖板、吊围栏步行板小型构件预制)。

HZGDSG-2标：(1)设计里程 DK104+739.13~DK134+960.943 范围内的站前工程、与站前工程同步施工的站台(站台面除外)、站台风雨棚、旅客地道(不含装修)、综合接地系统、接触网立柱基础及槽道、电缆沟槽(含上下路基边坡沟槽)、“四电”工程配套房屋；(2)设计里程 DK63+779.5~DK104+739.13范围内混凝土防护栅栏、电缆槽(井)盖板、吊围栏步行板等小型构件的预制；(3)设计里程 DK134+960.943~DK138+887.422 范围内的箱梁制架及桥面系工程；(4)设计里程 DK63+779.5~DK140+802.261正线、新建湛江北至湛江西上行及下行联络线、湛海高铁引入既有湛江西站联络线及湛江西站同步实施工程的铺轨工程。

计划工期：HZGDSG-1、2标计划工期1310日历天，计划开工日期2025年6月1日，计划竣工日期2028年12月31日。

二、中标信息

HZGDSG-1标

中标单位：中铁大桥局集团有限公司

中标总价：308009.5578万元

HZGDSG-2标

中标单位：中铁十五局集团有限公司

中标总价：276598.8332万元

HZGDJL-1标

中标单位：河南长城铁路工程建设咨询有限公司

中标总价：2145万元

中标总价：2801.92万元

建设地点：广东省湛江市。

建设规模：新建合浦至湛江铁路线路自合浦站引出,向东经铁山港湾、白沙镇、山口镇、青平镇、横山镇、遂溪县引入湛江西站,新建正线长约 141.7公里，设站6座。同步建设北海联络线、湛江北至湛江西联络线等共计约 33.3公里。工程范围如下:

(1)正线工程。新建合浦至湛江铁路自广西沿海铁路邕北线合浦站(不含)引出至湛江枢纽淇江西站(含):DK0+000~DK140+802.261，全长139.325km。合湛铁路广东段起讫里程 DK63+779.5~DK140+802.261，新建正线全长 76.644km。

(2)联络线工程。合湛铁路广东段新建湛江北至湛江西联络线，左线(下行)HZDK0+000.00~HZDK9+408.49，线路长度9.408km;右线(上行)HZDK0+000.00~HZDYK9+413.10，线路长度9.413km，线路长度共计18.822km(单线)，含新设古河线路所(其中,左线HZDK8+233.70~HZDK9+408.49,线路长度1.175km;右线HZDYK8+238.39~HZDYK9+413.10，线路长度1.175km，线路长度合计2.35km(单线)，站前工程纳入广湛铁路湛江北站海口端【类变更设计)。

(3)湛海铁路同步实施工程。

①湛海高铁正线。湛海高铁正线引入湛江北站下穿合湛铁路湛江北至湛江西联络线段同步实施工程，ZHDK1+158.77~ZHDK1+732.105，线路长度0.574km。②湛海联络线。湛海高铁引入湛江西站联络线及改建湛江西站同步实施工程。

(1)设计里程 DK134+960.943(含湛江大道特大桥 192#墩)~DK140+802.261 范围内站前、四电配套房屋工程，与站前工程同步施工的站台(含站台面)、站台风雨棚、旅客地道(含装修)，路基地段综合接地系统、接触网立柱基础及槽道、电缆槽道、路基声屏障;不含铺轨工程、DK134+960.943~DK138+887.422 范围内箱梁制架工程及桥面系工程。

(2)新建湛江北至湛江西联络线:左线(下行)HZDK0+000~HZDK8+233.70、右线(上行)HZDYK0+000~HZDYK8+238.39站前、四电配套房屋工程，与站前工程同步施工的综合接地系统、接触网立柱基础及槽道、电缆槽道、声屏障;不含范围内铺轨工程;

(3)湛海高铁同步实施工程:本次初步设计批复的湛海正线ZHDK1+158.77~ZHDK1+732.105、湛海联络线左线 LLZDIK0+000~LLZD1K1+774.98及LLZD2K0+000~LLZD2K0+946.578、右线LLD1K0+000~LLYDIK1+326.68及LLYD2K0+000~LLYD2K1+267.26 站前及四电配套房屋工程，与站前工程同步施工的综合接地系统、接触网立柱基础及槽道、电缆槽道、声屏障;不含范围内铺轨工程。

本次工程重难点工程:

(1)控制工程:湛江大道特大桥，桥梁全长为10568.3m，其中本段分界里程为DK134+960.943(192号墩)桥长 3926.5m。双线桥，平均墩高22.6米，平均桩长 38.8米。跨茂湛铁路路基挡墙采用(45+72+45)m连续梁，跨既有雷州青年运河铁路暗涵采用(48+80+48)m连续梁，跨S374省道采用(44+72+44)m连续梁，跨既有粤海货运线采用简支梁+混凝土横梁门式墩。辅助施工措施包括进入茂湛、粤海三角区临时施工通道一座1-6m 框架涌。中心里程: DK132+359.174,本段孔跨样式:1X24+14X32+2x24+(45+72+45)m连续梁+2X24+3X32+1X24+32X32+(48+80+48)m连续梁+1x24+5x32+1X24+5X32+1X24+3X32+1X24+2X32+2X24+3X32+4X24+(44+72+44)m连续梁+4X32+4X24+12x32+3x24+1X32+4x24m。

合淇铁路在 DK135+740、DK136+200、DK138+350 采用简支梁+混凝土横梁门式墩上跨既有粤海线，在茂湛线、粤海线三角区设临时施工通道一座1-6m 框架涵，为营业线Ш级施工;同时合湛铁路在 DK135+000~DK138+887与茂湛线、粤海线并行3.887km，为邻近营业线 B类施工，施工过程需严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》(国铁运输监(2021)31号)、《国铁集团铁路营业线施工管理办法》(铁调(2021)160号)、《广州局集团公司铁路营业线施工管理细则》(广铁施工发(2021)100号)相关规定。

(2)重难点工程:湛江北至湛江西联络线特大桥，桥梁按左线拉通全长8048.236米，本桥一般跨均采用圆端形实体、空心墩,桥台采用矩形空心桥台。全桥基础采用钻孔桩基础。标准 32 米、24 米简支箱梁采用梁场集中预制，架桥机架梁施工，预应力混凝土连续刚构梁部采用挂篮对称悬臂灌注法施工。本桥重点工程为跨越疏港大道，采用(72+128+72)m连续刚构。上跨既有深湛铁路动走线采用简支梁+混凝土横梁门式墩，混凝土横梁采用整体式钢模板现浇施工。邻近及跨越既有铁路的桥墩基础采用钢板桩支护施工。桥梁总工期26个月，是本项目重难点工程。

二、中标信息

施工标

中标单位：中铁三局集团有限公司

中标总价：156387.3209万元

施工监理标

中标单位：广东广铁华南建设监理有限公司

中标总价：1280.1万元