跨江特大桥钢梁架设施工方案（共4册）

分为：钢梁架设作业指导书、面板总拼工艺、总拼方案、现场预拼作业指导书

特大桥主跨采用（57.5+109.25+230+109.25+57.5）m钢桁梁斜拉桥，边支点至辅助墩57.5m，辅助墩至桥塔109.25m，两桥塔之间230m，梁端至边支座中心1.0m，桥梁全长565.5m。

采用三角形桁式，节间长度11.5m，中跨（0.5+19+0.5）个节间，桥塔至辅助墩之间（9+0.5）个节间，辅助墩至边墩之间5个节间。主桁桁高14m，横向设两片，桁间距24m。

主桁采用整体节点，节点板板厚24～60mm。上弦杆、下弦杆、腹杆都采用箱型截面。上弦杆净宽1300 mm，净高1300mm，板厚24～32mm；下弦杆净宽1300 mm，净高1600mm，板厚24～50mm。腹杆与节点均采用对拼式连接。箱型腹杆翼板宽1200mm，外高1298mm， 板厚32～44mm。

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桥面板采用分块安装的方案，横向焊缝最多可滞后两个节间焊接；横梁与弦杆、纵肋与纵肋之间的连接高栓最多可滞后两个节间终拧。

钢桁梁架设共有1个合拢口，主要通过调整斜拉索的索力,从而纠正横向、竖向及角度偏差，纵向偏差主要通过温差或实配拼接板消除。钢梁合拢总的方案是先合拢下弦杆，再合拢上弦杆，最后合拢斜杆，接着再安装平联。主跨跨中合拢具有下列特点：

合拢点多：钢桁梁合拢有4根弦杆、2根斜杆、1个平联，共有8根合拢杆件，不可能同时合拢，须分步进行。

合拢点空间坐标的变化因素多：顺桥向钢梁长度的偏差X，受温度、钢梁制造与安装的偏差、钢梁实际刚度系数、梁上荷载、固定支座纵向位移等的影响。垂直方向的偏差Y，受温度、安装荷载、钢梁实际刚度系数的影响。钢梁中线上下游的偏差Z，受日照、钢梁安装顺序、梁上临时荷载的分布、起吊荷载的影响，调整时X、Y相互影响，合拢时较难掌握。

合拢精度要求高：合拢节点栓孔由工厂按设计图一次成孔，工地用冲钉打入，施工过程中不准扩孔。这样复杂的大型钢梁在空中实行多点合拢，误差要小于0.1毫米，施工难度大。

桥面板桥上焊接工作量大，除要重视制造质量外，要求安装做到精确，现场焊接严格保证质量。

主跨处于主航道，又是高空作业，安全工作及与航道的协调工作是钢梁架设中的重要内容。各分项目部应按本规则分工序、分项目、按工期要求进行临时结构的设计、制造和编制施工工艺或细则。钢梁设计文件对安装架设有明确要求者，应遵照执行。钢梁架设除应符合本规则外，还应符合国家现行有关强制性标准的规定。